La Asociación Sindical de Motociclistas, Mensajeros y Servicios (ASIMM) que conduce Marcelo Pariente, se presentó ante la Autoridad Nacional de la Competencia (ANC) para oponerse a la compra de PEDIDOSYA por parte de UBER y denunciar un “monopsonio laboral”, o sea el propósito de imponer una estructura de mercado de competencia imperfecta en la que existe un único comprador o demandante y múltiples vendedores u oferentes. A diferencia de un monopolio donde manda el que vende, en un monopsonio manda el que compra. Al ser el único cliente, tiene el poder de fijar los precios, las cantidades y las condiciones de compra, obligando a los proveedores a adaptarse.
En este escenario, la ASIMM presentó ante la Autoridad Nacional de la Competencia (ANC) un escrito de oposición y denuncia de concentración económica contra la operación por la cual UBER Technologies Inc. pretende adquirir el control de las operaciones de DELIVERY HERO SE en la Argentina, que funcionan bajo la marca PEDIDOSYA. La presentación se realizó el pasado viernes 2 de octubre en el marco de la Carpeta CONC N° 2140, registrada por la ANC el 7 de agosto de 2026 y publicada el 10 de agosto.
La data que no debe pasar por alto es que, la ANC es el organismo que tiene frenada la adquisición de Telefónica por parte de Telecom bajo control del grupo Clarín. Y UBER Technologies Inc. es la empresa tecnológica multinacional estadounidense que opera una plataforma digital de intermediación para el movimiento de personas y mercancías. Esto refiere al transporte compartido de pasajeros y viajes urbanos, el reparto a domicilio de comida, supermercados y artículos de conveniencia, y la carga y logística en una plataforma que conecta a transportistas y empresas para el envío de mercancías (UBER FREIGHT).
Con el conocimiento de que tipo de organismo recibió la denuncia, y de que clase de empresa se trata la que pretende hacer la citada adquisición, la cuestión es que a través del escrito que impuso ASIMM ante la ANC, firmado por el Secretario Gremial y apoderado del sindicato, Gonzalo Ottaviano, la organización sindical solicita ser admitida como tercero interesado afectado de forma directa, que se abra una investigación profunda (Fase II) en los términos del artículo 14 de la Ley N° 27.442, y que oportunamente se rechace la autorización de la operación o, subsidiariamente, se la sujete a condicionamientos estrictos. Entre ellos, el gremio plantea tarifas piso vinculadas a los costos de vida y de combustible, la eliminación del sesgo sancionatorio algorítmico y la transparencia sobre la billetera virtual (WALLET) del grupo.
A todo esto, Gonzalo Ottaviano advierte que “esta operación es de USD 14.800 millones y deja a los repartidores del país frente a una sola patronal todopoderosa. Al eliminar a su competidor directo, UBER se convertiría en el único empleador de hecho, con capacidad de fijar tarifas, sancionar por algoritmo y retener fondos sin alternativa para el trabajador. Por eso nos presentamos a defender a los compañeros”.
En ese sentido, la ASIMM alertó que de concretarse la adquisición sin condicionamientos de fondo, se configuraría un monopsonio laboral en el mercado de reparto por aplicación. Según el escrito, el grupo DELIVERY Hero opera en el país de manera integrada: la plataforma de ventas y las dark stores (locales cerrados al público que son centro de almacenamiento y preparación de pedidos para compras en línea), la logística de reparto y la billetera virtual, por lo que la operación alcanzaría también a los fondos, liquidaciones y cobranzas de los repartidores.
ASIMM acompañó la presentación con ocho anexos, entre ellos el informe técnico “Coeficiente de alcance del pedido promedio marzo 2026” y liquidaciones de jornada. Las dos muestras analizadas, de 12 y 14 pedidos, muestran un pago por kilómetro de $249,39 y $291,44. En ambas, las propinas representan cerca del 20% del ingreso total, según el escrito.
Al respecto, Ottaviano especificó que “las liquidaciones que presentamos son de jornadas reales. La plataforma paga entre $249 y $291 por kilómetro, un valor que no cubre el combustible, el mantenimiento ni la amortización de la moto, y la propina del cliente termina tapando la insuficiencia de la tarifa base. Esto es lo que va a quedar sin control si no se frena esta concentración”, previno el dirigente.
El gremio recordó que, por el efecto suspensivo del artículo 9° de la Ley N° 27.442, la fusión no produce efectos en el país hasta que la ANC se pronuncie, y que la propia Uber condiciona el cierre de la operación, proyectado para la segunda mitad de 2027, a la obtención de las aprobaciones antimonopolio correspondientes, incluida la Argentina.
ASIMM agrupa a los trabajadores que realizan sus tareas laborales utilizando como herramienta de trabajo una moto, triciclo, ciclomotor, cuatriciclo, bicicleta y/o todo vehículo de dos ruedas que realice gestiones, entregas y retiro de sustancias alimenticias, comercio electrónico, y elementos varios de pequeña y mediana paquetería en cualquiera de los vehículos citados en un plazo menor a las 24 horas.
